“至少前轮拥有抓地力，能带来弯中修正的机会。”
陈向北没有给出肯定，亦或者否认的回答。
原因很简单，没谁敢说自己能完全掌控一辆转向过度的赛车。
马格努森对f1赛车的转向不足跟转向过度，有过一句非常经典的评价。
转向过度就是车尾撞墙，转向不足就是车头撞墙。
这句话足以形容操控f1赛车的难度。
陈向北能做到的事情，就是通过自己这辈子绝佳的车感，去感知赛车尾部在弯道里面的滑动，然后通过不断修正来维持切线。
这点就是维斯塔潘驾驶红牛赛车的操作一样。
某种意义上来说，上辈子陈向北的偶像是舒马赫，“老师”却是维斯塔潘。
不管你是否喜欢他的风格，都不得不承认他的车技。
甚至单论硬实力，维斯塔潘跟舒马赫放在f1历史gota级别车手里面，属于唯二两个大六边形战士。
塞纳不够稳，教授不够快，阿隆索太独，汉密尔顿太摆，维特尔挑车。
这两人或许某项技术达不到世界第一，比如说不够塞纳快，亦或者不如教授稳。
可f1巅峰车手同样存在着木桶原理，没有短板才能称之为最强！
陈向北上辈子几乎看过维斯塔潘几乎全部的f1比赛，对于他的驾驶风格跟操控技巧再熟悉不过，既然红牛赛车的转向过度没有办法修正，那么就靠着自己绝对实力去不断修正。
人定胜天或许达不到，却做到了人定胜车！
“光凭借修正的话，将会损失很多弯道时间。”
泽野弘树皱着眉头回了一句，他好歹拿到过日本超级方程式冠军，对于弯道修正这一套怎么会不了解。
每一次方向盘的转动，哪怕仅仅影响到千分之一秒的速度，积少成多到最后说不定就会有零点几秒的损失。
就在这个时候，奥德托的声音从背后响起。
“赛车调校从来没有绝对的最优解，需要我们根据车手反馈、实时数据、以及具体的赛车特性做出取舍。”
“泽野，相信北。”
奥德托经历过舒马赫的调车时代，如今陈向北给他的感觉，就如同当年在法拉利跃马王朝时期一样。
直觉告诉他，陈向北已经有了答案！
“我知道了，奥德托领队。”
泽野弘树点了点头，自己有担忧可以，确实不应该在这种时候提出质疑。
另一间车库到场的特鲁利，望着全面推翻赛车调校方案的陈向北，脸上神情有些复杂说道。
“索特，你觉得我应该共享长距离数据吗？”
从目前状况来看，很明显陈向北无法进行长距离测试。
正常情况下车队数据共享，队友还能提供数据作为参考。可是这一次特鲁利跟陈向北存在着绝对竞争关系，双方赛前已经说好独自测试。
不过陈向北在赛道上强势回应苏蒂尔，哪怕特鲁利知道这跟自己其实关系不大，依旧感到心中出了一口恶气。
要知道去年撞车事故，面对阿隆索跟苏蒂尔的媒体指责，没有任何一个人站出来帮特鲁利说过话，那种被千夫所指的感觉就跟今天的陈向北一样。
类似的经历，让特鲁利感同身受，莫名生出一股想要帮助陈向北的冲动。
“特鲁利，别天真了，如果今天你换上升级条件，中国新人会雪中送炭数据共享吗？”
“别忘记了，你们是竞争对手！”
比赛工程师索特当即打断了特鲁利天真想法，好歹也是围场多年的老车手，为了争取队内资源跟车队席位，两位车手“同室操戈”的事件数不胜数。
甚至于特鲁利自己，当初都是被队友阿隆索给踢出车队！
围场内容不下什么好人，胜利者才配书写历史。
