“陈向北~~！陈向北~~！陈向北~~！”
不知道是谁带头先喊的名字，短短数秒之间就响彻了整条赛道。
这不是陈向北第一次听到齐呼自己的名字，却是第一次听到十几万人的发出同样的声音，带来的震撼跟冲击无与伦比。
舒马赫曾经说过一句话，那就是只有在蒙扎赛道时，他才能隔着厚厚的头盔跟赛车引擎的巨大轰鸣声，依然听到看台观众发出的呐喊跟欢呼。
曾经陈向北无法理解跟想象，毕竟对于他而言，当头盔面罩推下来的那一瞬间，就相当于跟这个世界隔绝，陪伴自己的只有手中操控的赛车，以及赛道上的那些竞争对手。
现在他感受到了，这种雷鸣一般的欢呼跟呐喊，能够突破头盔跟引擎的阻绝，这就是真正的主场氛围！
不敢想象当正赛二十万观众全员到齐，又将出现一副怎样的景象？
返回维修站的时候，陈向北的赛车正在进行启动预热，旁边车间的特鲁利14号赛车，却依然还在进行着调校，仿佛遇到了什么困难。
陈向北来到已经“全副武装”的特鲁利旁边，开口朝着他问道：“有问题吗？”
对于东海大奖赛的各种调校方案，陈向北可以说做到了烂熟于心，简单给予特鲁利一些帮助跟建议没什么问题。
现在随着车队一二号车手地位的确定，两人已经不是什么竞争对手，更多朝着队友的身份转变。
要是二号车手远远落在后面，就如同后世的红牛车队一样，那么一号车手就会陷入孤掌难鸣的“双输”局面。
这也是f1平衡队友关系的复杂跟脆弱点之一，既要保证一二号车手有明显的实力差距，才能做到减少内讧带来的竞争损失。
又要确保二号车手不能太菜，否则就相当于少个人。
问题是二号车手强了，又不甘心当个僚机，必然会挑战一号车手的地位。
简直就是个死循环。
这也就是为什么，历史上合适的二号车手搭档寥寥无几。
哪怕视为黄金搭档的舒马赫跟巴里切罗，私底下关系也不怎么好，就在于很难把握住那个平衡点。
“中等下压力方案不太适合东海国际赛道，我期望能找到一个调校平衡点。”
“那为什么不按照常规的中低下压力方案？”
陈向北反问一句。
其实早在奥德托说特鲁利采取中等下压力方案的时候，他就感到有些不解，这并不是东海国际赛道的常规调校。
只是自己跟特鲁利关系有些尴尬，不好贸然去询问跟插手。
否则哪怕是好意，很多时候也并不会被别人接受，更容易被误会成一种指导跟炫耀。
现在搭上话题，刚好可以解答疑惑。
面对陈向北的询问，特鲁利脸上神情有些难堪。
让一名f1车手，承认自己驾驭不了新升级套件，特别陈向北还跑出优异成绩的前提下，是一件非常伤自尊的事情。
换作之前的特鲁利，就算打肿脸充胖子，他也不会说出实情。
可如今的他犹豫片刻过后，开口回道：“我不习惯转向过度。”
简单的一句话，陈向北瞬间就明白了他的难处。
“你可以试试常规中低下压力调校方案，然后再微调前后弹簧跟防倾杆。”
“前轮中等偏硬，后轮采取偏软的防倾杆，同时使用4°左右负外倾角，来抑制住赛车的甩尾摆动。”
“这样既能保持长直道的尾速，也能一定程度上保证弯道的抓地力跟稳定性。”
