迈凯轮领队惠特马什淡淡说了一句。
现在基本上可以确定hrt赛车尾速极限就在335km/h附近，相比较上一场东海站超过350km/h的夸张极速，足足慢了有十几公里之多。
这一站是汉密尔顿的复仇之战，虽然目前他无力阻挡两辆升级过的红牛赛车，但依然还顽强守住了自己第三的位置，正在跟阿隆索进行激烈的缠斗。
迈凯轮赛车在灵岩赛道上并不强势，hrt赛车性能跟研发方向，又素来有“低配红牛”的称号。如果按照东海站全盛时期的驾驶，汉密尔顿真不一定能挡住陈向北。
对于一名骄傲的年轻车手而言，输一次还能接受。
如果连续两次、三次输给同一位对手，哪怕汉密尔顿的心理素质再强大，恐怕也会影响到他的气势跟心态。
汉密尔顿现在是迈凯轮车队绝对的核心，并且二年级生拿到一冠一亚的成绩，已经超越了所有的历史级车手，未来前途不可限量。
要是被一位中国新秀给干崩了，对于迈凯轮车队而言无法接受。
目前来看，hrt赛车挑战不了迈凯轮一点！
“就算有性能优势，想要舒马赫同样没那么容易。”
丹尼斯补充了一句。
身为见证过法拉利跃马王朝的当事人，舒马赫曾经很长一段时间内就是无敌的代言人。
未来或许有陈向北一席之地，但得到舒马赫退役之后。
就在丹尼斯话音落下的瞬间，陈向北跟舒马赫已经来到了t6长直道尾端的重刹区。
t7跟t8是左—右组合弯道，并且t7属于一个双顶点（double-apex）弯道，简单点形容就是一个不对称的长s形弯道，对于车手的走线技巧要求极其严格。
这不仅仅关乎到寻找两个弯心的难度，还有进入t8组合弯的速度。
历史上在灵岩赛道举办的几届f1大奖赛，这里都只能算一个非常规的超车点，主要是难度太高以及很容易被对手走交叉线反超回来。
可陈向北却把超车点选在了这里，他想要试试自己的操控极限，能够达到跟老年舒马赫的同一水平线。
只有挑战难度，才能验证含金量。
就如同长直道踩油门开个drs超车谁不会？
弯道里面凭借走线硬吃对手才是真的强！
长直道末段的晚刹车，让本已“停滞”的13号赛车超车攻势，再度提升达到了跟舒马赫3号梅奔赛车持平的地步。
眼角余光看着左手边逐渐追上来的黑橙赛车，舒马赫脸上的表情十分平淡，类似的缠斗在他职业生涯里面数不胜数，无非就是换一个对手罢了。
不管陈向北多么有天赋，他在自己面前依然只是一个新秀，舒马赫精准的进行自己操控，守住最佳过弯线不给陈向北任何抢占的机会。
凭借着内线优势，陈向北车头一点点来到舒马赫的前面，可是内道转向角度更小，对于轮胎的抓地力要求更高。
为了避免推头带来的转向不足，陈向北只能在转弯过程中被迫轻点刹车减速。舒马赫则依靠外道更大的走线空间，用着更快的过弯速度一点点的反超回来。
直至来到t7弯第二个顶点的时候，陈向北的前鼻翼已经重回了舒马赫后轮位置。
就在众人认为舒马赫即将要甩开陈向北的时候，却惊讶发现13号赛车速度没有再继续降低，他利用双顶点拉长的弯道走线，硬生生在内道追上了外道的速度！
【舒马赫没有压制住？】
当见到这一幕出现的时候，维修通道的车队成员已经意识到不对劲了。
