迈凯轮车队换胎用时3.07秒。
这属于两个围场内中等偏下的换胎成绩，不知道是不是受到了hrt车队的“噪音”干扰，还是说在重压氛围之下车组成员配合出现了瑕疵。
“nice！”
看到这个数字的出现，奥德托再次没有遏制住情绪呐喊了一句。
意味着下一圈陈向北进站只要能做到2.5秒以内，就能完成对阿隆索的undercut（战术超车）！
时间一秒一秒的流逝，hrt车组全面动员起来，他们用最快速度把维修站里面的备用轮胎，搬到维修通道的车位上面，等待着陈向北的进站。
哪怕就在这个时候，轮胎上面还包裹着暖胎毯，他们在卡准最后的时机。
要知道灵岩赛道今天平均温度在二十度左右，路面温度更是低到十几度，早一秒剥开暖胎毯，轮胎温度就极有可能下降一度。
陈向北就算做到undercut成功阿隆索，他出站之后也仅仅会在法拉利赛车前面一点点，对方正好处于尾流区域之内。
多跑了一圈的阿隆索，相当于跑了个暖胎圈，已经达到了工况温度。
陈向北的冷胎，极大概率挡不住阿隆索进攻，那么之前追赶的成功以及进站换胎的时间优势都将化为乌有。
这就是为什么，hrt车组没有拆掉暖胎毯，他们要做到任何细节的极致！
另外有些车队不提前拆掉暖胎毯，也有隐藏轮胎战术的因素，这样对手车队就看不到你想要使用什么类型的轮胎。
不过比赛到了这个阶段，几乎每支车队的战术都是明牌，只要还存在全新软红胎的情况下，就必须会拿出来用上，陈向北自然也是如此。
黑橙配色的13号赛车驶入维修通道，其他车队的成员也是纷纷从p房里面走了出来，把目光放在了hrt车队的维修工位上面。
他们想要看看初出茅庐的hrt车组，是否真的有挑战法拉利车队的实力。
陈向北看着维修通道“拥挤”的人群，内心里面并没有太多的波澜，他只需要做好自己份内之事，其他都交给车组成员就行。
并且陈向北绝对信任自己的团队，这是一支车队必须要有的基础，也是胜利的保障！
方向盘上面的自动限速装置，把赛车的时速限制在标准的80km/h，就如同民用车上的定速巡游原理一样，避免车手手动操作出现任何超速的行为。
一般情况下维修通道超速都是略微多点，比如说限速八十跑到八十一、八十二的样子，亦或者在入口处速度过快一脚刹车没能完全把速度降下来。
不过后世哈斯新秀车手贝尔曼，练习赛创造过红旗状态下以260km/h惊人时速通过维修通道的记录。
如果此时维修通道存在车组成员，亦或者国际汽联的称重人员，那么撞上去的后果将不敢想象。
贝尔曼也因自己的危险驾驶行为，遭受到正赛罚退十位以及扣除超级驾照4分的处罚。
当然，陈向北不会让自己犯下这种低级失误。
特别是在undercut（战术超车）争分夺秒时期，由于自己超速导致的罚时，那已经不能用失误来形容，简直就是对整个团队的犯罪！
虽然陈向北主观上没有问题，但是其他车组成员走出来围观，客观上阻挡了他的视线，造成难以精准找到hrt的维修车位。
只能通过最上方悬挂的指示牌，来粗略进行判断。
室外指挥台本来惬意放松的布里亚托利，见到“人山人海”的拥挤场景，立马就察觉到可能存在的隐患。
当场从座位上跳下去，朝着前方其他车组大声喊道：“让开，让开，不要阻挡北的进站！”
