想要保险点不上墙撞车，那么就得离护墙远点或者不断修正。
陈向北现在就是这么个情况，他想要推极限，却走不出一气呵成的精准走线。
不修正的就会上墙，修正的话就会变慢，没有第三种选择。
事实上后世中国车手周冠宇，也曾在摩纳哥赛道遭遇过类似的场景，本身就慢热的他面对这条难度颇高又没有足够熟练度的赛道，选择了第一种方案。
那就是保守走线离护墙远点，避免上墙撞车。
结果自然速度慢的出奇，三年全部q1淘汰，其中两年倒数第一，一年倒数第二。
车手往往很难做到对每一条赛道的掌控，有些赛道属于本身怎么都开不好，有些赛道则是属于跟赛车特性相克。
比如后世威廉姆斯的肌肉车，突出一个直道王，弯道亡。
高速赛道大杀四方，低速赛道路边一条。
某种程度上而言，hrt赛车也是属于肌肉车的类型，各种气动套件都是为了高速赛道特性研发，只不过没有后世威廉姆斯车队那么极端罢了。
短短一圈时间过去很快，赛道转播大荧幕上面实时显示出陈向北一练最后的圈速。
1分13秒885。
当这个数字出现之后，观众席立马出现了不少争议。
“北最后一圈到底推了没有，怎么会比罗斯伯格慢1秒那么夸张？”
“练习赛这个圈速不是很正常，现在北一练排名都来到了第三，难道维特尔、汉密尔顿等人也是菜鸟？”
“问题是红牛跟迈凯轮车队没推啊，北这最后一圈留在赛道很明显push了。”
“推没推也看情况，不要用练习赛成绩下达定论！”
很多观众都意识到陈向北留在赛道，肯定是想要跑一个好圈速。可具体用了几成功力，就只有陈向北本人跟hrt车队知道了。
于是乎想嘲讽的怕被打脸不敢嘲讽。
想吹嘘的同样怕被打脸不敢吹嘘。
双方就只能争论陈向北到底推没推……
不过hrt车队p房的氛围就比较凝重了，策略组成员很清楚奥德托下达指令之后，陈向北这一圈不说百分之百推进，至少拿出了百分之九十以上的状态。
1分13秒885的成绩，他们很不满意。
按照这个圈速就算排位赛有提升，大概率会止步q2。
伴随着第一节练习赛停表，陈向北顺势驶入了维修通道，p房里面奥德托跟泽野弘树等人，已经开始研究起车载录像，为即将要到来的二练做准备。
“北，你恐怕得再考虑一下调校方案了。”
奥德托看到走进来的陈向北第一句话，就是谈及调校方案的问题。
还没等陈向北回答，奥德托就指着屏幕上的车载录像继续补充道：“摩纳哥极其注重节奏跟流畅性，从来都不是一个一个的过弯，而是需要把它看做一个整体。”
“每一个弯道的出弯，都将决定下一个弯道的入弯，你必须找到流畅的节奏，整个过程中不能存在任何中断。”
要知道奥德托轻易不会在开法上面指导车手，用他的话来说，就是这个世界上f1车手已经站在了操控金字塔的顶端，没有谁配去教f1车手如何开车。
