今天他之所以会说这些东西，一方面是期望用严肃的态度，来让陈向北意识到适应自己跟适应赛道之间，需要做出一定的取舍。
另外一方面就在于hrt车队想要争冠，最后这两站赛事都得拿分站冠军！
曾几何时对于奥德托或者hrt车队而言，争冠更多是一个口号跟一个目标，陈向北能进入争冠行列自然是皆大欢喜的事情。
实在做不到，只要成绩过得去，车队也能够接受。
至少没有谁从一开始，就对陈向北有世界冠军的标准。
甚至于说更直白点，中国车手新秀赛季能登上领奖台就是成功！
现在情况完全不同了，争冠不再是目标跟口号，而是实打实能触手可及的荣誉。
胜负欲不仅仅车手有，领队跟车队管理层同样有。
奥德托期望能见证自己一手培养的车手，站在赛车金字塔的顶端，坐上那俯仰众生的王座！
“我明白。”
陈向北点了点头。
他其实也知道自己走线很挣扎，没有以往行云流水的丝滑。
“另外方向盘转向必须果断、平滑且精准，任何生硬或多余的动作都会破坏车身平衡，导致时间损失或者撞车。”
“转向过度的中高下压力调校方案，导致赛车滑动频率增多，就无法适应摩纳哥赛道特性。”
“北，你必须得考虑下如何找到平衡点了。”
这句话奥德托说的比较委婉，意思就是陈向北完全偏向于自己转向过度的熟悉开法，放在摩纳哥赛道上面行不通，必须得想办法调回来。
面对奥德托的建议，陈向北却没有妥协。
他沉默了片刻之后开口道：“我觉得目前的调校方案没问题，转向过度能匹配摩纳哥赛道，并且上限会比传统的极高下压力转向不足更高。”
“掌控不了的上限有什么意义？”
奥德托语气变得严肃起来，陈向北还没有意识到时间不等人。
二练跟三练加起来才两个小时，怎么做到去掌控？
放在其他赛道排位赛差点，正赛还存在着超车翻盘的机会。
摩纳哥赛道没有！
这是一条排位赛比正赛更重要的赛道，杆位或者头排发车几乎意味着胜利的一半，每位车手都会在排位赛倾其所有的发挥。
短短两个小时，意味着陈向北没有试错资本跟空间。
望着奥德托跟陈向北的“争执”，车队策略组其他人都没有说话。
佩雷兹跟特鲁利两人，更是眼神中充斥着复杂。
围场内经常说陈向北情绪稳定，事实上奥德托这个意大利老头情绪更稳定，极其难得看到他“动怒”一面，更别说现在明显有些急了。
“急”跟“怒”其实有很大差别，前者代表着更关切跟重视。
“我可以。”
