“如果可以的话，以后车王接班人的头衔，我认为并非维特尔的专属！”
“车王”舒马赫的头衔，放在围场里面称之为一块金字招牌都没有任何问题。
维特尔有了这块招牌，得到了红牛车队马尔科跟霍纳的偏爱，几年时间内始终是车队绝对的核心，哪怕韦伯很多时候一度在积分上完成反超。
可是资源跟车队重视程度，始终远远不如维特尔。
最简单一个例子，历史上2010赛季英国站，维特尔在练习赛中撞坏了自己的前翼，车队直接将韦伯的新前翼装到了维特尔的赛车上面。
要知道这个时间点维特尔还没有成为世界冠军，甚至积分最后几站跟韦伯都不相上下，冠军花落谁家还犹未可知，却出现了车队公然的资源倾斜。
罗斯伯格虽然是双国籍，但其实他本质上还是一个德国人，否则梅奔也不会毫不犹豫的选择他跟舒马赫搭档。
常言道既生瑜、何生亮。
对于罗斯伯格而言，如果说数年后这个“诸葛亮”对象是汉密尔顿的话。
那么现在就是维特尔。
这个德国同时代的佼佼者，占据了一切的光环跟荣耀。
“布朗领队，北他放弃了吗？”
梅奔车队p房面，看着三练最终成绩，测试工程师菲尔德询问了一句。
他就是最早辅助陈向北进行f1试车的布朗gp留守工程师，可以说对于这个中国小子相当熟悉。
按照菲尔德的了解，陈向北不是一个轻言放弃的人，特别是在二练发生撞车之后，势必会想尽办法把场子给找回来，容不得自己吃一点亏。
结果三练两人相安无事，甚至于北连一个飞驰圈都没有推，有些不符合他的性格。
要么就是在隐忍，要么就是认清现实放弃。
问题是隐忍的话，陈向北真能拿出什么杀手锏，跑出比赛道杆位记录还要快的速度吗？
菲尔德认为绝对不可能，摩纳哥赛道每提升0.1秒的难度都无异于登天，需要千百次练习带来的绝对熟练度才能做到。
别说是摩纳哥这种超高难度赛道，哪怕其他普通赛道熟练度稍差带来的后果都将是致命，就好比25赛季争冠的迈凯轮小将皮亚斯特里。
就在众人认为他要比诺里斯心态更加沉稳，更有冠军相的时候。
结果到了美洲赛道拉了大胯，平均排位赛慢队友0.5。
同队慢0.5的速度，放在f1里面堪称天堑都不为过，之所以会出现这种状况，就在于绝多大数欧洲车手，低级别赛事里面都没有跑过美洲赛道。
很多东西都是有利有弊，当欧洲成为赛车中心的时候，他们的目光就不会望向别处。
可是一项赛事想要朝着全球化发展，那么就必然得让更多国度乃至于大洲有参与感，否则你们自己关门造车自娱自乐好了。
这就是为什么，f1赛历的分站越来越多，从十几站演化到了二十几站，为的就是增添其他大洲的赛道进来，其中占据主力的则是以美国为首的美洲赛道。
没跑过，就自然不熟悉，不熟悉，就自然会很慢。
陈向北的遭遇其实就跟皮亚斯特里差不多，不过相比较美洲的一些新冷门赛道，摩纳哥再怎么没跑过，这条车坛三皇冠赛道都属于没吃过猪肉，难道还没能见过猪跑么？
基本的数据熟悉跟模拟器训练量还是足够的，无非就是如何跟现实赛道结合起来。
“他不会放弃。”
罗斯·布朗非常坚定的给了回答。
说实话，身为“敌对”阵营的领队，罗斯·布朗说出这句话颇有些长他人志气的味道。
