如果陈向北顺顺利利头车领跑的话，他本应该换上中性黄胎出站。
硬白胎有着耐磨的优势，劣势则在于胎温上升较慢，抓地力相对较弱。
不过这些对于陈向北而言，仿佛一切都不存在。
驶入主赛道之后他就疯狂的提速追击，把挡在前面被套圈的维珍车队格洛克、雷诺车队的佩特罗夫、莲花车队的小塞纳等人纷纷超越。
或许是双方不存在什么利益竞争关系，也可能是陈向北整个赛季跟后排车手接触不多，双方没结下太多的恩怨情仇，慢车让行过程都非常的顺利，甚至有些超乎陈向北的预料。
不过当他超越被套圈的慢车，来到中游集团正常落后的车手身后，情况就陡然发生了变化。
大家都是处于同一圈竞争的对手，就算暂时名次落后双方没有直接位置冲突，可少一位前排的车手，就意味着自己的名次能向前一位。
我凭什么要让你？
特别是此刻挡在陈向北前面的车手，还是一名重返围场的老将，他的名字叫做海德菲尔德。
这个名字或许很多车迷比较陌生，但只要记住他是一名狠人就行了。
新秀时期加入普罗斯特车队，直接跟队内老将阿莱西上演内斗，一年内两车相撞多达五场赛事。或许是赛道上撞的不过瘾，两人还在车手休息室上演全武行，直接把车队给干没了。
紧接着这货转会到索伯车队，接连干赢了当时还是新秀的莱科宁跟马萨，不过海德菲尔德上限低的缺点也暴露出来，扫地出门转会到了乔丹车队。
接下来几年海德菲尔德几进几出围场，又历经了威廉士、宝马、梅奔试车手等等职位，最终10赛季中期取代了德拉罗萨的位置，再次重返围场加入索伯车队。
海德菲尔德的职业生涯，几乎就是霍肯伯格的提前上演版本。
2000年左右进入F1围场的车手，基本上还继承了一些九十年代的好勇斗狼特性，海德菲尔德展现出非常强硬的姿态防守陈向北。
区区中国菜鸟或许以为强硬对抗能赢维特尔、罗斯伯格等等中生代「软柿子」，敢跟自己玩强势超车，立马就让他明白什么叫做踢到铁板！
说实话，对于海德菲尔德的名号，陈向北也算是比较熟悉。
他重返围场的这几年，阿隆索都曾吃过闷亏，莽撞强硬的驾驶风格非常克制技术流，突出一个莽就完事了。
换作赛季初期的陈向北，或许还会跟对方尝试一下硬碰硬，如今踏入争冠车手行列的他，同样成为了「穿鞋的」其中一员。
既然对方速度上限不高，同时还是传统强硬风格的老将，那么自己就展露一手以柔克刚，用绝对的技术流操作海德菲尔德时代变了！
摩纳哥6弯出来之后便是著名的隧道路段，这里也是整条赛道极少数可以全油门通过的路段之一。
不过这段隧道的难点并不是全油门，而是出隧道的时候由于下午的阳光直射，瞬间的明暗变化会让视线突然「致盲」，同时隧道口空气导向的变化，也会让赛车空气动力学效应变得「轻盈」。
换种更为通俗易懂的方式形容，那就是如同高速上行驶旁边有辆大货车驶过，气流的变化会导致车辆被推动「发飘」，操控难度陡然提升。
两辆赛车一前一后驶入隧道，空中索道的转播镜头无法实时追踪，于是大荧幕把画面切到了其他车手身上。
