没有资质是不能造车的！
这就导致，哪怕是只有资质的纯壳公司，价格也能被炒上天。
不过最近这段时间，隨著新能源车企的竞爭达到白热化，资本对造车的热情也逐渐变冷了————
苏扬回忆了一下联眾的股东构架，除了创始人团队有超过20%的股份以外，还有寧的时代和367，以及差不多一半的官方资本！
看到那超过六家的各地官方资本，苏扬还是有些头疼。
最终，他將目光放到持股接近10%，名叫京城融鼎资本的公司上！
如果他没有记错，这家公司跟川省官方资本有关係。
这一点也不奇怪，最近几年造车大热，许多官方资本都有参与投资。
他们不一定是为了赚钱，更多的还是希望能创造就业。
像联眾汽车在国內建的三座工厂，位置都在六家官方资本中的三家地头上————
川省的官方资本参与投资，大概率也是希望联眾能混出头，来本地来投资建厂。
说起来川省的確有点惨了，这次新能源车热，捞到的好处不多！
就连山城都有一家赛利斯，而川省当年也是有汽车製造业的，比如本地龙马汽车，生產的越野车比较有名。
十多年前好像辉煌过一阵，不过后来又逐渐没落了，最终卖给了造老头乐，又急於转型的北方勒丁汽车。
最近勒丁汽车破產，龙马汽车再次遭殃，好像还处於破產清算中！
这家汽车也是有新能源和油车双资质的，毕竟以前省內也对其寄予了厚望，不过勒丁企业连自己都保不住！
苏扬也不是没考虑过龙马汽车，不过这家公司不管在新能源车，还是油车方面技术都是全面落后的，就连名气也差不多毁了。
