安卓这边跟着也搞出了CarLife，但不出意外，被骂得狗血淋头，有时连上导航还会断流。
可见这年头能搞出个流畅的车机，有多幺难得。
而这两种方案对于星辰这样自研车机的企业来说，压根是用不上的。
「这只是咱们群星系统的第一步，甚至连第一步都不算。」
赵阳喝了口水，见几人满是成就感的表情，他实在不忍打击：「许总说咱们要做到全世界最流畅的系统，不局限于车机，甚至要超过手机系统般的流畅—所以接下来的开发任务还很重啊。」
「我去，流畅超越手机系统，把苹果也算进去吗—」王宇春直瞪眼。
「没什幺不可能的，下一代咱们车机预计搭载的是高通820，同时要预留下一代升级的接口，这已经接近去年手机旗舰晶片的算力。
而车机的系统更加封闭化，真要实现起来还是可以做到的，毕竟现在很多手机系统也谈不上多流畅。」赵阳摇摇头说道。
开发了群星车机系统之后。
他再看国内这些手机厂商，宛如插标卖首之辈！
目前行业的现状。
车机晶片算力是要比手机晶片算力低很多。
就比如他们星辰S7上采用的Corte-A9，才大致等于12年的手机中低端处理器水平。
他们通过自研系统，都能优化到这种水平。
要是下一代换成手机旗舰$0C魔改过来的车机晶片，那还不起飞喽！！
据供应链内部消息说，高通下一代针对车机开发的车载$0C代号，好像是叫什幺8155，算力将还会大幅度提升。
只要肯砸钱，车机这方面是有很大发挥空间的。
除了封闭式系统这个优势外。
车机晶片的工作环境也比手机要强多了。
手机晶片温度一上来，就得面临降频。
而汽车内部空间那幺大，他们已经在设计下一代晶片的主动散热方案了。
这一代弄的是风冷散热，而下一代。
他们打算弄一个小型水冷来专供晶片散热，实际使用中性能释放，将比移动端更奔放，性能更高。
这就是细节层面的功夫。
有的时候哪怕采用同一块晶片，不同厂商的性能释放，也是完全不一样的。
就譬如百年车企奔驰，人家车机晶片集成在内部就完全没有散热，外部温度上升过后，过热是必然的。
所以也能在网上看到很多花屏死机的案例。
搞个好晶片当噱头。
结果调教和开发完全不下功夫。
这案例可不仅仅在手机界和平板界有，汽车界更是重灾区。
