实验多次均在半小时内飞出轨道。
在牵引12节车厢后，速度降低至每小时50公里，但是能够稳定运行24小时，从铁州山海关--武州口--同州——保定——武州口，全程1000公里只用了24小时，在性能稳定和速度方面都超过了前者。
经过我们的反复实验，持续速度（相对经济稳定可持续的民用速度）为每小时20公里，若是运输军用物资和护送重要人员，行进速度可达到每小时50公里。
在这一过程中主要是五位人才进入了累进制度池。
五号机设计师车恒参与了前四辆车的设计，在建造之初就从前四号机和圣上的要求中定下了设计思路。
光是将锅炉、汽缸等最重的部件放在驱动轴正上方，依旧无法解决牵引和打滑的问题。
为了不使机车因拖拽不动重物，或者速度过快无法抓地导致打滑脱轨的事情发生，增设改进了不少设计。
多组动轮驱动，共同分担动力输出和机车重量，增加总的黏着重量。
联动杆设计，连接所有轮子，让所有车轮强制同步，确保所有动轮以完全相同的速度旋转，防止因单个轮对打滑而丧失所有动力。
当一个轮对的黏着变差时，联动杆可以将其他轮对的动力传递过来，帮助它恢复抓地力。
这种设计是五号机的新设，将蒸汽车从传统马车的设计理念里完全脱离。
车恒的设计非常成功，在实验过程中我们听取了机车驾驶员王保的意见，对司机进行系统化的培训。
根据王保描述说，当机车打滑即将脱轨时，发动机转速会突然提升，发生一种特有的声音，同时车身会有一种失去抓地力的轻飘感。
通过人为减速，减少蒸汽供给能有效解决易出轨路段的脱轨问题，并在地图和培训班上同步各个区域的危险路段，考虑是否对铁路进行修改。
蒸汽机小组设计师李立认为机车可以提速，只需要下一代机车就可以按照您的要求将货物速度提升至70公里每小时。
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