至于说救援，那就更别提了。风平浪静的时候还能搭救，在高海况下别说救援，连靠近都不能，谁去救援就等于把谁的船也搭进去，绝无例外！
这时候就能看出海军和商船的区别了，不是装备上的，而是技术上的。虽然都是常年在大海上行走的老手，可海军训练的内容大多是为了应对极端情况，在高海况下保持编队正是科目之一。
商船求的是平稳经济，遇上天气不好宁可多停靠几天也不冒险，除了少数有经验的老水手，大多数都没经历过此种场面。
接到疏散命令之后马上一哄而散，恨不得凭空再变出一根桅杆和几面帆，发了疯似的跑散了！
可能是因为上一场台风带走了太多能量，也可能是否极泰来，这场台风的强度要小些，加上发现的早，只要能保持正确航向，船只不出大毛病，大概率能脱离。
事实上塞特尔抵达集结点不到一天，就开始有船只陆陆续续赶过来集合了。又等了两天，绝大部分船只都安全抵达，只有一艘朝鲜货船始终不见踪影，也没人知道它的去向。
“不等了，马上启航！你下去把有关陆军的损失情况向杜都督说明，再告知航程调整之后的新时刻表。”
塞特尔不打算再等了，虽然事关两百多名陆军官兵的生命，可舰队运载的陆军数量更多，每在大海上多拖一天风险也就更大一些。
