所以正常的操作流程都是第一脚别踩那幺死，等赛车减速的动态稳定下来之后再临场判断后续该踩多深的刹车。
老实说，这并不容易。
赛道上积水形成的复杂情况远不是模拟器简单的数据和理论可以概括完全的东西，不然雨战也不会成为衡量一个车手天赋上限的绝佳标准，这东西真的只能纯纯看个人在驾驶中对赛车细微的感受。
说白了，就是天赋。
束龙自然也是这幺做的，对抓地力情况再敏感也需要先对抓地力有一个具体的感知，他也没有办法做到未下先知，在踩下刹车之前就知道自己该施加多大的刹车力度。
但他的举动真的很冒险，也真的很吃天赋。
不仅需要在踩下刹车的那一瞬间就对线路上具体的抓地力情况做出判断，他还必须对因为下压力、积水深度以及胎胶富集程度等原因导致时刻都在发生变化的抓地力反馈做出调整。
一脚堪称壮烈的晚刹，直接把P房里束龙一家子快提到嗓子眼的心给塞了回去，但陷入停滞的呼吸却依旧如鲠在喉。
因为与此同时，维斯塔潘那边凭藉内线的优势其实反而比束龙先一步进入到了一号弯。
可才刚刚开始转向，方向盘上传回来的飘忽手感就让他瞬间意识到了不妙。
水滑！
维斯塔潘不愧是围场内同样雨战能力顶尖的天才赛车手，几乎在第一时间就通过刹车和油门同步的配合重新稳住了赛车姿态，整体弯道速率却完全陷入到了劣势当中。
想要顺势溜到外线找回一点抓地力，可外线一直有束龙的赛车挡着，尽管束龙出于保守完赛的目的并没有挡得太过于坚决，在维斯塔潘逼近过来的同时也继续向外微微让开了一点线路，但勒克莱尔也不知道什幺时候已经悄悄摸了上来。
刚才由于束龙在发车大直道上一直压着维斯塔潘往赛道右侧挤，为了避开前面两朵巨大水云对视线的遮挡，勒克莱尔在发车阶段其实选取了一条非常靠外侧的线路。
就是这样完全避其锋芒的理智选择让勒克莱尔将前方的战况给洞悉得清清楚楚，知道这是一场关于线路争夺的较量。
内线还是外线，这是一个问题。
由于束龙和维斯塔潘在暖胎圈颇有些霸道的线路博弈，导致跟在后方的勒克莱尔稍微有点尴尬，他在1、2号组合弯的这个位置根本就没有试探赛道抓地力的情况。
可作为束龙在F2时期的队友，同样亲身体验过对方可怕雨战能力的勒克莱尔心里也有一杆称。
赛前法拉利的策略组终于聪明了一次，知道束龙的这场比赛不仅仅为了自己而比，以对方在赛道上往日的作风分析，想要提前摘下桂冠说不定会想办法给法拉利这边创造一些机会。
一直贴在束龙身边的维斯塔潘可能都没太察觉到，但在勒克莱尔眼里束龙回到外线的那个动作实在是太过于坚决了，就好像他一开始就确定这里才是最正确的选择一般。
事实似乎确实也是如此，从勒克莱尔这边的视角来看，维斯塔潘在扎进内线那一瞬间的动态他只能想到一个词来形容—一开船。
这不就是机会？
跟！
于是就在后面的2号弯，维斯塔潘为了规避赛道内线一个微微隆起的地形不得已稍稍松了一脚油门，勒克莱尔就顺势抓住了这个机会蹭着束龙的尾流一举完成了位置上的提升。
到这时束龙本场比赛的目标其实就已经完成了一半，另一半则需要勒克莱尔在后面的比赛中稳住自己节奏，同时法拉利的策略组千万千万也别整活，维持住目前的排序顺位便万事大吉。
但赛道边和方向盘上突然闪烁起来的黄旗信号灯却还是让束龙的小心脏也跟着抖了一下。
如此恶劣的比赛条件，你不能指望赛道上的二十个人都能有束龙他们这样的天赋和能力，更别说后方车阵的争斗更加激烈和复杂，能见度同样也更加糟糕，静态起步还能完全不出幺蛾子的概率恐怕还不到30%
维特尔和阿隆索这俩对束龙都很不错的老头在起步就发生了碰撞，双双打转落到了车阵的最后方。
好在并没有出现什幺太过于严重的车损，各自甩了个180度的掉头就重新回到了比赛里，让当前的排位次序得以有效保留。
但显然第一圈的故事不会仅仅只有这幺一起，很快第二计时段也亮起了一次区段黄旗。
赛恩斯自己失控冲出了赛道，重重拍在了一旁的护墙上，整个车屁股都被砸了个稀巴烂，眼瞅着只能退赛了。
本来还想说阿尔本是最倒霉的，无灾无难却突然出现了机械故障，无奈只能停到了赛道边退赛。
但看一看另一头纯属无妄之灾加斯利.....
赛恩斯撞碎的GG牌直接糊到了他的脸上，把他前方的视线给挡得严严实实不说，赛车的前翼也被拖坏了，到底谁更倒霉一时间好像还真有点难以裁定。
