“而这些原始部落后来也基本隨著气候的恶化，而最终消散在歷史长河之中，一直到千百年后，才因为帝国对当地的调查，而重新呈现在世人眼前。”
“除了这些几乎无法考究的原始文明以外，库夫拉地区还有一些古代其他地区的文明遗留碎片，比如埃及和阿拉伯地区的陶器碎片等，这说明古代埃及等文明，也尝试过开闢商路，不过最终没有成型。”
“而利比亚铁路建成后，库夫拉地区也將重新一些生机，这里未来將是帝国和欧洲贸易最重要的陆地贸易通道之一。”
“可惜，如果不是英国人的阻挠，我们也不至於选择这条路线，建立和欧洲的新贸易线路。”
相较於利比亚，埃及显然是东非建设铁路直连地中海的最佳选择，毕竟有尼罗河存在，且尼罗河沿岸人口眾多，铁路建设条件更优越。
但是，英国人显然不希望东非建设一条从埃及经过的铁路，绕开苏伊士运河。
毫无疑问，如果真的能通过埃及建设北非铁路，那对於埃及和东非两国经济都有很大的益处，苏伊士运河虽然同样能给埃及在未来带来收益，但是尼罗河沿岸显然才是埃及的中心，而流经西奈半岛的苏伊士运河，无法惠及更多的人口。
以东非的赫赫威名，或者说阿拉伯世界传播的凶名，就算没有英国因素，埃及可能也对北非铁路建设存在异议，毕竟，东非的殖民地可是搞了不少“种族灭绝”活动。
当然，现在东非也不关心埃及和北非铁路怎么样了，如今利比亚铁路已经立项，並且开始初期工程，等这条铁路建设完成之后，未来就是埃及求著东非，可能才再会考虑了。
这些和喀布教授他们都没有太大关係，车队依旧在向著焦夫的方向行驶，只要抵达了焦夫，他们的工作也將正式展开。
焦夫是利比亚铁路修建的重要节点之一，未来也可能是库夫拉地区比利亚铁路沿线，最热闹的城镇。
除了为铁路服务以外，它还牵扯到东非未来的军事部署，在东非占领库夫拉地区以后，这也使得焦夫成为了东非控制的最靠近欧洲的城镇。
以焦夫镇为中心，到欧洲大部分地区的直线距离都在五千公里以內，就比如焦夫到圣彼得堡，爱丁堡（英格兰）直线距离差不多四千公里，到柏林，巴黎，伦敦只有三千多公里，
而这个距离，也意味著，只要建设一座机场，欧洲南部一些国家就已经处於东非最先进军事飞机的作战半径之內。
而这还只是现阶段东非航空工业发展早期阶段，未来飞机航程的增加，以焦夫为起点，东非的军用飞机就可以抵达欧洲的大部分区域。
除此外，还有中东，北非很多地区，焦夫镇也可以辐射的到，比如伊斯坦堡和焦夫镇的直线距离就不足两千公里。
因此，东非除了利比亚铁路建设以外，也会在库夫拉地区建设一些军用设施，而这也代表著东非军事力量进一步向北延伸。
说实话，东非一直以来都想方设法的想让东非的军事力量进入到地中海沿岸，可惜一直没有实现，而飞机的出现和技术快速进步，算是让东非在这个目標上更进一步。
(本章完)
