即便东非这个世界汽车产业排名第一的国家，也是经过了二十年代的漫长过渡后，汽车产业才算全面铺开。
说完了载具，另一个限制公路运输业发展的问题，显然就是公路自身了，也可以说是硬化路面的普及。
在20世纪初，汽车对于这个世界来说都属于「新玩意」，而公路的建设情况更是滞后，尤其是硬化道路的建设。
所以在19世纪末到20世纪初，即便汽车已经出现，但是道路系统极其糟糕，大部分是未经硬化的土路，雨天泥泞不堪，根本无法支持可靠的商业运输。
汽车产业和现代化公路的建设，是如今世界，铁路依旧占据陆地交通霸主的主要原因。
也只有东非相对而言，领先于世界其他国家，东非正是解决了载具和道路的问题。
公路载具上东非的汽车产业规模世界第一，并且普及程度高，汽车已经成为最基础的社会生产和运输工具之一。
道路建设上，东非建设有世界最先进和全面的路网系统，并且东非的公路运输的另一个「杀手锏」——高速公路，也已经初具雏形。
而美国和德国比东非落后半步的原因也主要出在这两点上。
美国虽然是世界第二汽车生产国，并且汽车普及程度完全不逊色于东非，但是美国的公路建设情况，相较于东非和德国是比较滞后，尤其高速公路的缺乏，这使得美国公路运输的效率提不上来。
德国在公路建设上占据优势，毕竟欧洲，尤其是那些欧洲工业强国，他们本身公路在密度和建设情况上，就领先于世界。
而德国在阿道夫执政后，更是建设了配套的德国高速公路系统，这让德国公路网络更加发达，同时效率也进一步提升。
但是，德国面临的问题也是汽车产业发展相对于东非和美国而言不足，而且能源也是德国绕不开的一个问题。
如果把德国的优势和美国的优势结合起来，那就是目前东非公路运输发展的情况。
特福纺织厂里停着装货的这些货车，在出厂后前往蒙巴萨市，就会通过两地之间的高速公路。
蒙巴萨市到奈洛比市的高速公路，基本上是和原本的北方铁路平行的，这一点完全不用意外，毕竟高速公路的建设，本身就是为东非的经济服务。
而东非的许多城市，在铁路时代基本就已经定型了，人口汇集到铁路沿线，所以高速公路也会优先服务于这些人口密集的区域。
……
1938年9月12日。
坐标远东帝国陕省东部，此时几架东非运输机，已经进入陕省境内，而在飞机前方一座规模不算太大的城市轮廓已经显露出来。
驾驶员贺鑫操纵着飞机，在向着那座城市的方向飞去，他对副驾驶说道。
「根据地标引导，前方应该就是就是远东帝国的宝鸡，我们接下来就要下降到宝鸡郊区的机场。」
