宝鸡郊区机场或者说宝鸡机场，这是东非建议下，1937年远东帝国政府投入建设，并且于年末投入运营的一座机场。
前世，在抗日战争时期，远东帝国也在宝鸡建设了一座机场，不过那座机场不管建设时间和标准，还是规模上都无法和现在的宝鸡郊区机场对比。
原时空的宝鸡机场，筹建于1938年，一直到1939年才正式建成，并且完工，而这座东非和远东帝国政府合作建设的机场，比前世宝鸡机场早了整整一年时间。
而在机场的建造过程中，因为东非提供的技术支持，这座机场的标准也超过远东帝国目前大部分机场。
同时，东非对宝鸡郊区机场的规模也提出了要求，所以设计和建造的规模也比前世更大。
贺鑫对副驾驶员腓特烈说道：「看见下面的德语地标了幺？那是我们专门建设的引航标，上面的名字，就是下方这座城市的名字，也就是宝鸡市。」
「这里也是我们东非和远东帝国空中航线末端的重要枢纽。」
受到东非的影响，在1938年初，远东帝国江城政府，在原宝鸡县的基础上将这里升级为市。
这又是东非改变的一个历史轨迹，前世远东帝国政府把宝鸡升级为市，一直要等到1941年。
彼时，因为受到战争的影响，宝鸡的工业和地位都得到了大幅度的提升，所以受到了后来山城政府的重视。
本身宝鸡的战略地位在1937年陇海铁路通车后就急剧上升。
紧接着抗战全面进入战略相持阶段，远东帝国东部沿海和中原地区的工厂、企业、机关、学校大规模内迁，宝鸡作为陇海铁路终点和大后方，成为了一个重要的内迁目的地，人口和经济迅速膨胀，从一个相对封闭的西北小城，一跃成为远东帝国新兴的工贸和交通枢纽。
可以说战争给宝鸡带来了特殊繁荣和发展。
而随着东非开辟的西北航线发展，更是给这座原西北小城带来了新的机遇。
对于眼下的远东帝国而言，争取国际社会的支持，尤其是列强国家的支持，可以说是极为重要的战略。
同时，因为日本对远东帝国的封锁，这更是导致了东非开辟的「西北航线」成为现在远东帝国获得外部援助的大动脉。
而宝鸡也借此取得了比原历史更重要的地位，很大程度上这里完全可以看做西北航线的终点，因为东非到远东帝国的大部分运输机，都以宝鸡郊区机场为终点站。
因为，到了宝鸡市以后，东非援助远东帝国的物资，就可以通过公路和陇海铁路，运输到西安，山城等后方城市，最终抵达前线。
当然，东非在西安也建有机场，但是规模比宝鸡市差一些，而且航班相对来说也比较少。
同时，相对于西安来说，宝鸡市的位置更靠后方，安全性也更高。
腓特烈说道：「机长，下面的这座城市就是远东帝国城市的风貌幺，他们的城市都有城墙幺？」
作为一名「新手」，腓特烈对于远东帝国还是比较陌生的，当然，这里说他是新手，主要是他第一次到远东帝国，所以对于西北航线很陌生。
