但是在销量更大的海蓝slmc，海蓝mev，海蓝yev这三大系列车型里，只会在高配车型里搭配半固态电池。
没办法，现在的固态电池产能还不够，如果全部搭载固态电池的话，那么未来一年里的汽车动力固态电池的产能，撑死了也就能满足一百万辆车使用。
而这已经是海蓝汽车拼了老命的结果，固态电池的量产技术难度太高，固态电池的工厂投资巨大。
为了搞现在的这些固态电池工厂，海蓝汽车已经欠了银行一屁股债……
但是一年里总不能只卖这么一百万辆车啊，今年海蓝汽车还指望着冲击三百万辆销量呢。
所以，海蓝汽车采取了高端、或中端高配车型搭载固态电池、中端中低配继续采用半固态电池的策略。
考虑到固态电池的成本昂贵，产能也比较缺，未来好几年内海蓝品牌的汽车将会是固态电池和半固态电池一起使用的局面。
距离彻底全面淘汰半固态电池，还早着呢……别说半固态电池了，就连磷酸铁锂电池一时半会也不会抛弃啊！
先是在海外市场推出，如今也引入了国内市场的中低端品牌‘艾拉’，现在就是用着磷酸铁锂电池……原因无他，这电池成熟便宜，现阶段用在十万出头的低端走量车型上很适合。
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除了大规模采用固态电池外，海蓝汽车还会在今年里向市场推出一款全新的车型：海蓝hev。
这是一款在海蓝yev入门级b级轿车的技术基础上，进行改进优化而来，甚至零部件都大量通用的入门级suv车型。
这款定位为海蓝品牌的入门级suv车型，其售价也算相对便宜，国内补贴后售价大概在二十七万……
本来还应该更便宜的，但是国内对电动车的补贴正在逐步退坡，所以海蓝hev这款车的补贴后售价也没能顺利降低太多。
这款新一代的车型，其高配型号也会采用固态电池，顶配型号的续航能够做到一千公里。
海蓝汽车今年面临着固态电池大规模应用、发布新款suv这两件大事，徐申学对此还是比较关注的。
毕竟这两件事关系着海蓝汽车今年的销量情况，也关系到营收和利润，更关系到预定的今年下半年的上市。
今年五月份的发布以及或许几个月的销售，必须向市场交出一份良好的考卷，这样才能够争取到更高的估值，有了更高的估值，海蓝汽车才能够获得更多的融资。
现在的海蓝汽车，还等着大量资金进行旗下多品牌的整车产能以及诸多核心零配件的产能扩充。
还要大幅度持续扩充固态电池的产能，这破玩意好是好，但是投资建厂的成本太尼玛贵了，扩充产能不容易。
海蓝汽车的野心是成为一家年产销量过千万辆的巨型车企，想要做好这一点，必须依靠先进技术来实现。
海蓝汽车要做好千万级别的年产销量，l4级别的自动驾驶技术大规模应用以及固态电池的大规模应用是必须的，而且还必须足够便宜，这两种技术不能只在高端车型上打转，因为高端车型的天板太低！
海蓝汽车的野望是在十多万，二十多万的主力走量车型上也大规模应用固态电池以及l4级别技术……然后依靠这两大技术吊打全球各大传统汽车厂商，从他们嘴里抢下来一块肥肉！
而要做到这一点，需要的资金可还多了去！
此外还要开辟机器人新业务线，推动低空飞车的研发，继续推动面向海外市场的无人出租车，工业机器人等一系列新业务。
这些技术研发以及投资都是很钱的，未来几年需要的可不仅仅是一两百亿美元的资金，而是上千亿美元的庞大资金！
没办法，海蓝汽车这种高技术、重资本产业就是这么的钱！
所以预计今年下半年的上市，必须获得高估值，以获得足够的资金。
要获得高估值，今年五月份的海蓝汽车发布会就非常重要了！
基于今年发布会的重要性，徐申学也是决定间隔数年后，再一次亲自主持海蓝汽车的五月发布会。
向人们宣告海蓝hev车型的到来，向人们宣布固态电池的大规模普及时代的到来！
而在发布会之前，徐申学也多次前往海蓝汽车的总部主持工作，亲自坐镇。
不过在四月中旬的时候，一则南门航天传过来的消息转移了徐申学的注意力。
南门航天公司向徐申学通报，公司的第一艘，也是人类历史上的第一艘实验地月星际重复使用飞船。
在半马人座空间站经过了为期数月的前期多项实验，包括和空间站的无人自动化对接试验、无人接受以及卸载货物实验、无人自动太空补充燃料实验、机器人日常保养修护实验、机器人紧急自动化维修实验、多次的短距离星际航行实验！
中间，还进行了一次模拟载人飞行试验…玉兔号星际飞船，其实具备载人能力的，其内部拥有能够满足宇航员长期生活的空间以及设施……其中一个货仓，本身就是当成载人舱来设计的。
